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2012北京国际车展浮现汽车行业的三大突

2019-10-09 22:45:34来源:励志吧0次阅读

  2012北京国际车展浮现汽车行业的三大突围战略

  吴伟洪摄

  2012年的北京车展,正在一片熙熙攘攘的表面繁荣中重新明确方向。  “未来10年整体汽车市场的增长是一个微增长的形势,所谓微增长,是平均增长不会超过10%,怎么样去应对微增长?”在接受南方采访时,东风汽车公司总经理朱福寿抛出的这个微增长问题,也成为整个行业的共识。  有意思的是,在这个微增长的大背景下,近期包括广汽本田、上海通用、长安福特等多家车市仍强势推行产能大扩张战略,在前行脚步放缓的市场中,敢不敢扩张?这成为车企的第一个战略较量。主流厂家对此已经作出了回答。另一个战略较量则在于,随着竞争的日益激烈,跨国车企的本土化战略已经全面启动,未来在中国将诞生跨国车企的全球车型。  最值得指出的一个战略选择则是,随着政府规划的明确,新能源汽车路线之争回归市场现实,“混合动力汽车是绕不过去的”成为共识,在油价持续上涨的背景下,混合动力汽车的春天即将来临。  混合动力汽车春天到来  “雪化了,春天就来了。”在谈到混合动力在中国的发展时,广汽丰田总经理小椋邦彦对南方说,“中国的消费者没有理由不会理解和接受混合动力技术。对于混合动力技术,我们抱有绝对的信心。”而东风公司总经理朱福寿也认为,“在新能源车上,现在出现了一些调整,可能在混合动力这块是绕不过去的话题,过去大家很多观点是到纯电动这块,现在已经出现变化。”  破冰首先来自于政策。在北京车展前夕,国务院常务会议通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》,规划在确定以“纯电驱动”为主要战略方向的同时,明确提出“推广普及非插电式混合动力汽车”。规划还确定了一个明确的目标:“2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升,到2020年降至5.0升。”  “这个严格油耗目标的提出,意味着接下来推广普通混合动力汽车势在必行。虽然在路线表述上仍然坚持以纯电动汽车为发展方向,但对油耗目标的明确,才是影响当前新能源汽车市场走势的要害。”汽车分析师张志勇对南方说。  “‘运动式’搞电动汽车是中国最大的问题。而现在产业化到了关键时刻。”北京车展前一天,在南方都市报举办的“新能源汽车产业化之路”论坛上,中国汽车工程学会常务副理事长付于武指出,能源的多元化是我国考虑新能源汽车产业发展的战略基石,而汽车的电动化是中国汽车产业解决能源环境问题的最佳路径。但他强调,不要人为地把内燃机汽车的升级和发展新能源汽车对立起来,内燃机汽车是基础,新能源汽车是战略。作为市场的主体,汽车企业要选择适合自身的技术路线。“像一汽,目前就确定发展深度混合动力技术。”  汽车合资公司也已经闻风而动。广汽丰田将于今年推出第七代凯美瑞混合动力,广汽丰田执行副总经理冯兴亚对南方表示,“我认为混合动力是相当长一段时间之内不可逾越的技术,是最成熟也是最现实的节能技术,接下来就是插电式混合动力,电动车要有相当长的实践。在未来发展上,会有多种动力使用并行,消费者根据不同的需要各取所需。”  广汽本田总经理神子柴寿更将2012年定义为公司的“新能源元年”。广汽本田在北京车展上宣布,代表Honda最新技术的小型混合动力车CR-Z、FITHybrid将于今年夏季以进口方式正式在广汽本田特约店销售,标志着广汽本田正式进入新能源汽车时代。  而包括丰田和本田,都已经提出混合动力汽车核心零部件的国产化计划,以在来日市场普及时,降低产品成本。  对于跨国公司来说,如果要使新能源汽车产品享受到政策补贴,则需要借助合资自主品牌来发展新能源汽车技术。对此,日产已经采取了行动,以启辰为载体导入纯电动汽车技术。在接受南方采访时,日产总裁戈恩赞扬了中国政府的最新政策。他说:“中国政府计划到2020年实现500万辆电动汽车(包括直插式混合动力)的生产目标是一个非常明智的决策。令我非常高兴的不仅是这一数字占到全球电动汽车占有量的20%,更重要的是它表明一个政府、一个国家作出正确决定的信心与睿智。”他表示:“对任何一个汽车制造商来说,如果想来中国开拓市场,必须要有新能源汽车方面的项目。新能源汽车不仅是其重要的资产,更是进入中国市场重要的资本。”

  “微增长”也是扩产的战略时机  另一个战略选择则是,在中国车市步入微增长时代之后,车企要加速快跑还是随着大势暂时慢下来?对此,主流跨国车企已经有了明确的答案:扩产。在北京车展,广汽本田宣布今年底将开建第三工厂。而在此前几天,长安福特已宣布在杭州再建一个整车基地。上海大众的新疆工厂也已经落定。不久之前,上海通用的新工厂也已确定落户武汉。而上汽通用五菱正在西部寻找新的生产基地。  福特汽车正在中国展开该公司50年来的最激进扩张计划,在重庆成为底特律之外的全球第二大生产基地之后,长安福特确定落户杭州开建新工厂,2015年建成25万辆产能。对于在微增长时期实行扩张的风险,福特汽车中国董事长兼首席执行官萧达伟认为,中国车市每年销量将从目前的1800万辆,增长到2020年的3000万辆,因此仍存在很大的机会。  广汽本田也披露,将于今年底开建第三工厂,计划于2014年建成投产,投产初期的年产能为12万辆,未来将扩大到24万辆。从2013年开始,广汽本田将集中投放新车型,以实现企业的二次腾飞。到2015年,广汽本田生产和销售计划将比2011年实现翻番。  在戈恩看来,在中国市场增长放缓,已经造成了企业的分化,一些汽车公司实现了良好的增长,不断扩充产能;而有些汽车公司则因产能过剩而导致利润放缓或下降。日产的判断是,整体乘用车的销量增长会回归到5%-6%,而这个增速,已经足够日产在华保持每年达到6%-10%的销量增长。日产也计划中国逐步扩大产销能力,将从125万辆扩张到200万辆。“当然我还是保守一点,如果中国汽车市场总的容量每年能够增长5%。其实不止,就已经增长25%,对日产汽车来说,这样的话已经是很快了。”戈恩说。  在戈恩的眼睛里看不到中国市场的萧条,他表示:“我们不认为现在有产能过剩的现象,而是它的增长还没有中止,相反目前的现象表明,这是中国市场第一个阶段的发展,这个发展趋势还会持续下去。”而强者的快马加鞭,将更加催生中国市场的弱肉强食大势形成。通用汽车董事长兼首席执行官艾克森就认为,“去年中国市场总体而言是下降了2%,我们的增长是达到了9%,所以说如果我们能够有9%这样的一个增长,而市场是处于相对比较缓和的状态,也就意味着我们是获得了更多的市场份额。”  豪华车国产潮的展开,也将构成这波弱市扩张潮的一部分。在北京车展上,英菲尼迪宣布将于2014年开始国产,而上海通用也将为凯迪拉克建立全新的国产工厂。  酝酿来自中国的全球车型  微增长带来的竞争加剧,还迫使跨国公司的本土化战略进入深耕细作的阶段。大胆推进本土化,这成为跨国公司在华当前另一个核心的战略较量。  广汽本田在北京车展上展出了概念车ConceptC,它以“龙”为设计理念。更重要的是,这将是广本明年计划投产的全新中级车的原型,与以往同步导入本田全球车型的做法完全不同,这款车将是中日双方共同研发的中国专用车型。广汽本田执行副总经理姚一鸣向南方介绍,原来作为本田在中国投入的新车,都是以本田研究所全权负责的,但是这款中级车是由本田研究所在中国的研发公司,以及广汽本田的研发公司的员工一起参与的。这也是在广本历史上第一次。  神子柴寿更鲜明地指出,本田会以中国的顾客为中心,不断地设计一些专用的车型,这些车型如果在中国取得很大的成功,有可能把这样专用的中国车型发展为全球车型。  在近期发布的中国市场中期战略规划中,丰田和本田,都将有更大胆的本土化战略,视为扭转增长放缓局面的一大利器。“以前Honda的产品研发是以美国为中心,今后将更加重视中国市场,开发更多针对中国市场的车型,更好地适应中国市场需求。以往引进全球车型再经最低限度改进的做法,已不能适应中国市场的竞争。”近日在接受南方采访时,本田执行董事兼中国本部长仓石诚司说。  未来推出中国市场专用车型和主导车型,将成为Honda产品研发的一个重点。据仓石诚司介绍,Honda将改变产品研发思路,增加投放专门针对中国市场研发的新产品。目前广汽本田和东风Honda都已经拥有自己的研发团队,积极研发自主品牌车型。Honda还计划成立中国设计中心,希望在未来构筑起由中国人主导的产品研发体制。  精明而豪爽的戈恩也认为,战略性地向中国导入核心技术,已经非常迫切。东风日产第二品牌启辰,因此获得战略性的布局,启辰单独建立销售渠道,希望在未来5年内达成100万台的累计销量,并开始布局纯电动汽车。戈恩告诉南方:“在我看来,今天品牌并不是我们要考虑的最重要的因素,最重要的是新的技术,有没有这样的技术,而且这种技术通过在中国的品牌旗帜下去生产和销售。”  现时这样的话,或许还有些显得标新立异,但这样的观点,不久之后势必成为全球汽车业的共识。(陈志杰)

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