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黄山因亾设岗招聘被终止局长称爲自唔完善奢侈品市场和消费

2020-02-15 12:29:33来源:励志吧0次阅读

近一段时间来,关于自主汽车发展现状的争辩很多。一方面,市场占有率和销售数据的下滑,让自主品牌忧思录在业界盛行;另一方面,自主品牌在研发、新车和与外资合作中的种种表现,又让人看到自主品牌旺盛的生命力和向上突破的决心。

“自主品牌正处于非常困难的时期。”在发布3月销售数据时,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示,今年第一季度,不同品牌的表现分化加大,整体看来,合资品牌与自主品牌的汽车产销量涨跌互现,“冰火两重天”状况愈演愈烈。无论是市场份额还是销量方面,自主品牌都呈现出“持续下滑”的趋势。这类调整,或将延续到2013年左右,要做好足够的心理准备。

最新统计显示,今年第一季度,自主品牌乘用车的销量为161.8万辆,同比下落8.1%。在市场份额方面,自主品牌乘用车占乘用车市场总销量的42.9%,占有率同比下落3.2个百分点。在去年同期,自主品牌乘用车的市场份额高达48.2%。受销量下滑的影响,一季度自主品牌的经营状态也令人堪忧。近日,一汽轿车发布公告称,因销量下落及采取的降价促销措施,公司预计一季将亏损800万~1500万元。这是在A股市场上,首家一季报业绩预亏的汽车公司。

这确切是个让人懊丧的数据。从去年开始,自主品牌的销量和占有率就一直处于下滑状态,也正是由于这个缘由,多数业内人士对自主品牌的前景并不看好,一名汽车杂志的主编认为,对自主品牌过于乐观,就是害了他们。董扬认为,自主品牌的发展需要一个长时间的进程,在研发费用、人材积累和技术等诸多方面,企业都还没有开始研究。在品牌建立和发展上,自主品牌还有很长的路要走。

然而,如果撇开销量不谈,自主品牌近期也有很多可圈可点的亮点。首先,是新车型的厚积薄发。无论是3月上市的长安逸动,还是上汽刚刚上市的荣威950和MG5,还是一汽行将发布的红旗和欧朗,再加上吉利的GC7、CX7,比亚迪G6等,自主品牌的很多新产品给人耳目一新的感觉,无论是外观、内饰还是安全性能等方面都有了很大的提升,不少车型甚至可以与同级别的合资品牌1决高低。

必须看到,这些新产品的背后,是自主品牌车企加大研发和投资力度,回归产品品质的结果。“前几年,汽车市场发展很快,萝卜快了不洗泥,品质问题被掩盖了起来。从去年开始,市场增速放缓,自主品牌的困难处境开始凸显。”某自主品牌车企负责人在接受采访时表示,目前,几近所有的自主品牌车企都已意想到,品质是企业成败与否的关键因素,因此,即使面临短期销量下滑的风险,也要进行战略转型,从提高产品品质入手,对每一款新车型进行严格把关。

除在新车型的质量和品质方面展现出全新的面貌外,自主品牌在对外合作方面也更加多样化。两年前的这个时候,吉祥收购了沃尔沃,有人传为佳话,有人忧心忡忡。两年的时间证明,不但吉祥在品牌知名度、认可度和技术上有实实在在的收获,沃尔沃也实现了扭亏为盈,在未来的发展和计划上注入了全新的血液和活力。

吉利沃尔沃的成功,就像好莱坞故事般励志,成为很多品牌鉴戒和效仿的模板。另一方面,愈来愈多的跨国公司也意识到,只有在中国市场上获得成功,才能在全球范围内取得成功。宝马大中华区首席执行官史登科博士乃至预言,所有品牌的第一大市场都会在中国。在这种情况下,包括捷豹路虎、斯巴鲁等在内的还没有在中国实现国产的品牌也纷纷希望落户中国。

3月21日,奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃与捷豹路虎CEO施韦德联合发布公告,宣布双方计划建立合资公司。依照计划,第一辆有奇瑞血统的路虎将在2014年7月下线。“奇瑞路虎”公司的总部和研发中心将设于上海,生产基地则在离上海较近的常熟市。一周以后的3月30日,比亚迪和戴姆勒在双方合作关系推动两年后,在深圳发布了比亚迪戴姆勒中国电动汽车品牌DENZA,中文名为腾势,双方合作的首款车型也将在北京车展上亮相。

有人将此称之为“新合资时期”。因为在这些合资合作中,中方不再仅仅是市场的提供方,而变成技术的合作方,中方的话语权也大大增强。“经过十多年的发展,自主品牌不再满足于以往的低端市场,开始逐渐向中高端市场探索。但此前奇瑞在瑞麒、威麟上的失败,让自主品牌在高端化道路上有了更多的考量,有的也在新的发展路径上苦苦探索,但不管怎样,在今年北京车展上,我们能够看到自主品牌在高端战略上的突破。”业内人士认为,与之前纯粹冲销量相比,自主品牌对于未来有了更长远的规划,尽管目前遇到了一些困难,但正是这样的困难,让自主品牌有了化蛹为蝶的勇气和机会。

可以说,在过去中国汽车快速发展的“黄金十年”里,汽车企业恣意生长,重量而不重质,中国汽车工业还处于1.0的发展阶段。现在,随着市场竞争的剧烈,无论是汽车企业还是全部汽车市场,都面临着升级的诉求。而自主品牌在这样的大环境下,也开始了从1.0时期向2.0的转型和升级。据统计,在今年北京车展的120款全球首发新车中,自主品牌的首发新车到达了84款,不但在数量上创历届之最,而且多数已经不再是“模样货”,而是实实在在有竞争力的车型。

“2012北京车展将展现我国汽车工业自主创新的成果,特别是新能源汽车领域上的新突破。”中国国际贸易增进委员会汽车分会会长王侠在接受采访时如是说。

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